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　　從世界上運(yùn)營里程最長的京廣高鐵，到我國一次建成里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵；從世界上第一條高寒高速鐵路哈大高鐵，到中國首條以時(shí)速300公里穿越山區(qū)的合福、杭黃高鐵；從讓“返鄉(xiāng)摩托車大軍”不再“走單騎”的貴廣高鐵，到首開復(fù)興號(hào)自動(dòng)駕駛先河引領(lǐng)世界的京張高鐵；從跨越“世界屋脊”的青藏鐵路，到被聯(lián)合國稱為象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡之一的成昆鐵路……我國的鐵路線跨越塞北風(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，路網(wǎng)越織越大，車次越開越密。

　　一條條鐵路，見證著中國的命運(yùn)，見證著歷史的發(fā)展，也編織起一個(gè)個(gè)通往夢(mèng)想的通道。印度拉迪夫網(wǎng)站曾報(bào)道說，中國“以一種令人眼花繚亂的速度，努力實(shí)現(xiàn)了擁有一個(gè)現(xiàn)代、速度超快、貫穿整個(gè)國家的高鐵網(wǎng)絡(luò)”。其實(shí)，這路路相通的網(wǎng)絡(luò)，連接著每一個(gè)普通夢(mèng)想。對(duì)于一個(gè)地域遼闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展東西南北不均衡的國家來說，鐵路在我們心靈深處，有著特殊意義，是人們生活方式和集體記憶的一部分。對(duì)很多人而言，鐵路的這一頭是家鄉(xiāng)，那一頭則是夢(mèng)想。

　　回望過去幾十年，我們的交通運(yùn)力始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而高鐵的修建不僅瞬間釋放了大量的潛在交通需求，同時(shí)也激發(fā)起了大量的市場活力。高鐵兼具強(qiáng)悍的運(yùn)力、快捷的速度和極強(qiáng)的穩(wěn)定與可預(yù)測性，將中國曾經(jīng)零碎而分散的經(jīng)濟(jì)區(qū)域整合成了一個(gè)強(qiáng)有力的整體，極大地提高了中國經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。而“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)絡(luò)，既是中國強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和得天獨(dú)厚的制度優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)物，也是中國綜合國力的彰顯。

　　這種依靠強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)編織起的快速通道，受益者是每一個(gè)奔跑追夢(mèng)的普通人。一邊是就業(yè)機(jī)會(huì)多的大城市，一邊是念茲在茲的故鄉(xiāng)和家人，如何平衡鄉(xiāng)愁、提升民眾的幸福感，高鐵無疑給出了最好的答案。它不僅打通地理隔絕，將960萬平方公里的土地連成一個(gè)有機(jī)整體，也改變了人們的思維方式和生活習(xí)慣。

　　或許，我們很少思考過，鐵路到底是什么？對(duì)于這個(gè)問題，孫中山有過精辟回答，“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母?！笨v觀營業(yè)里程14.14萬公里（其中高鐵3.6萬公里）的中國鐵路，這一條條縱橫神州大地的線條，對(duì)國家而言，是將落后地區(qū)納入全國高鐵網(wǎng)的扶貧線；對(duì)人民而言，既是與外界相連的幸福線，也是催生新夢(mèng)想的地平線。

　　從南到北，由東至西，鐵路途經(jīng)之處，有山川秀麗之所，有冰天雪寒之地，有物阜民豐、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化城市，也有地廣人稀、奮力脫貧的偏遠(yuǎn)山區(qū)，而由之聯(lián)系起來則繪就強(qiáng)盛中國的交通基礎(chǔ)。

　　高鐵更長了，中國更“小”了。對(duì)于大多數(shù)奔波的追夢(mèng)人來說，高鐵形成的一小時(shí)或幾小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，讓“雙城生活”不再艱難，每一個(gè)平凡個(gè)體生長的空間和奮斗的節(jié)奏，就這樣跟隨著國家的腳步不斷向前。當(dāng)時(shí)空距離化作表盤上的指針時(shí)，夢(mèng)想越來越近，回家的路越來越近。

　　坐著高鐵看中國，看的到底是什么？不只是看大好河山的風(fēng)景，也是看經(jīng)濟(jì)發(fā)展之迅速以及社會(huì)治理政通人和，更是回看和審視我們自己的逐夢(mèng)旅程。火車是大多數(shù)人逐夢(mèng)開始的地方，不管是此前“咣當(dāng)咣當(dāng)”的慢火車，還是當(dāng)下風(fēng)馳電掣的高鐵，變化的是出行的便捷度、舒適度，不變的是那顆逐夢(mèng)的心。