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志愿軍高炮部隊保護鐵路運輸線

　　反“絞殺戰”，是抗美援朝戰爭期間，中國人民志愿軍在朝鮮軍民協同下，于1951年8月至1952年6月，為粉碎美國為首的“聯合國軍”（以下以“美軍”指代）以摧毀朝鮮北方鐵路系統為主要目標的“絞殺戰”（又稱“空中封鎖交通線戰役”）、保障交通運輸而進行的斗爭。反“絞殺戰”分3個階段：抗擊洪水災害的同時展開反“絞殺戰”（1951年8月），全面展開反“絞殺戰”（1951年9月至12月），徹底粉碎“絞殺戰”（1952年1月至6月）。美軍“絞殺戰”有兩個主要特征：一是空襲有重點，二是空襲重點有變化。志愿軍針對這些特征并結合自身實際，推行貫穿斗爭全程的正確行動原則，取得反“絞殺戰”斗爭的勝利。

　　集中兵力，重點防護。在志愿軍反“絞殺戰”斗爭第一階段，美軍重點轟炸朝鮮北部鐵路線即滿浦線（滿浦至順川）的價川至順川段，京義線（今首爾至新義州）的定州至宣川段、黃州至黑橋段。在第二階段，又將空中轟炸、封鎖的重點轉向位于清川江以南、平壤以北的新安州、價川、西浦鐵路“三角地區”。到第三階段，則將定點封鎖改為機動重點突擊，主要轟炸鐵路線兩端，封鎖物資運輸通道。

　　志愿軍針對美軍轟炸情況，集中兵力防護具有重要戰略意義的區段線路和運輸設施。其中，高炮部隊第一階段重點防護被敵機轟炸的主要鐵路線和橋梁，第二階段重點防護鐵路干線尤其是“三角地區”鐵路線，第三階段重點防護車站、橋梁、兵站、倉庫等重要設施。空軍部隊在第二階段參戰后，重點防護平壤以北主要交通線，第三階段重點防護清川江以北的運輸線。鐵道搶修部隊第一階段重點搶修大同江、清川江、沸流江上被破壞的鐵路橋梁和重點區段線路，第二階段重點搶修“三角地區”鐵路及東、西清川江和東大同江3座橋梁，第三階段重點搶修重要橋梁、車站和地段。鐵道運輸部隊第一階段重點是“搶橋”運輸，第二階段則變為“搶咽喉地區”運輸。

　　集中兵力、重點防護，是志愿軍各部隊在反“絞殺戰”期間普遍遵循的行動準則，在一定時間、空間內最大限度發揮了戰斗力，使行動更具針對性，從而達成目的。例如，志愿軍將高炮部隊重點部署在鐵路沿線之后，美軍執行“絞殺戰”任務的飛機被擊落、擊傷的數量明顯增加，特別是其艦載航空兵因懼怕新成川至高原鐵路沿線的高炮力量，將該地區稱為“死亡之谷”，拒絕轟炸這一地區內鐵路。

　　因敵定策，策略制勝。志愿軍的作戰方針根據戰況變化而變化，而且各軍兵種各有不同。空軍第二階段采取“輪番作戰”的方針，并隨戰況發展略有微調：開始僅在空軍第3、4師之間輪換作戰，隨后采取以老帶新的方式，即由已參戰的部隊帶領新部隊輪換作戰，一般每個輪換間隔有2個至3個師作戰，每個師作戰2個至3個月即進行輪換。高炮部隊第二階段實行“集中兵力、重點保衛”的作戰方針，到第三階段采取“重點保衛、高度機動”的作戰方針。鐵道搶修部隊第三階段采取“以集中對集中，以機動對機動”的方針。

　　志愿軍參與反“絞殺戰”的各部隊普遍遵循作戰方針因軍兵種而異、因敵情而變的原則，保證行動的科學性與針對性，為最終贏得勝利創造條件。例如，志愿軍空軍在斗爭第二階段正是采取輪番作戰的方針，使部隊不斷積累作戰經驗、新部隊得到鍛煉，先后有5個殲擊機師參戰，擊落美機72架、擊傷25架，我方損失戰機44架、被擊傷16架，以弱勝強，取得優異戰績。

　　統一部署，協同行動。一方面是斗爭力量的協同，即軍民一體，諸軍兵種的協同。志愿軍的反“絞殺戰”斗爭，從整個過程看，是在空軍、高炮部隊、鐵道兵部隊、工程兵部隊、汽車兵部隊、后方作戰部隊、廣大民工和朝鮮人民群眾的參與下展開的，這是宏觀上的力量協同。在具體戰斗中，部分軍兵種之間的協同最為普遍，有的是高炮部隊、空軍部隊與鐵道兵部隊協同，有的是高炮部隊、探照燈部隊、空軍部隊之間協同等等。例如，1952年4月21日，在安州地區，志愿軍探照燈部隊與高炮部隊協同作戰，擊落1架B-29型轟炸機，使美空軍放棄對該地的空襲。

　　另一方面是斗爭內容的協同，即防空、搶修、搶運一體推進。高炮部隊按照統一部署，在敵機封鎖的重要路段打擊敵機，降低敵空襲命中率。搶修部隊在高炮部隊的掩護下，爭分奪秒地搶修，為突擊運輸創造條件。運輸部隊在高炮部隊掩護下，充分利用已搶修路段采取戰時運輸手段，突擊搶運。斗爭力量、斗爭內容的協同，可以實現優勢互補、揚長避短，整體上增強作戰力量和行動有效性，從而達成制勝目的。

　　總之，志愿軍采用以上策略，對反“絞殺戰”斗爭實現了整體有效的指導，進而凝聚作戰力量，使作戰行動始終保持在正確、科學的軌道上，最終克敵制勝。可以說，策略制勝、因敵定策是志愿軍反“絞殺戰”斗爭取得勝利的重要方式。（張陳）