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而在三電系統(tǒng)中，電池技術(shù)最為關(guān)鍵。電池直接影響到車輛的續(xù)航里程、安全性、成本以及可靠性。然而，在內(nèi)卷嚴(yán)重，風(fēng)起云涌的電動(dòng)車市場(chǎng)，很多汽車品牌愿意在續(xù)航里程、快充時(shí)間等看得到的“面子工程”上下功夫，卻在蓄電池這種看不到的地方“原地踏步”。

在蓄電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池和傳統(tǒng)鉛酸電池是兩種較為常見(jiàn)的電池。其中，傳統(tǒng)鉛酸電池由法國(guó)人普蘭特于1859年發(fā)明，到現(xiàn)在已超過(guò)160年，這一電池成本低，體積大，污染大，但為了降低成本，很多汽車品牌還在大量使用。

不過(guò)，比亞迪汽車卻反其道而行之，率先淘汰技術(shù)落后的鉛酸蓄電池，全面使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，正式宣布全車進(jìn)入無(wú)鉛化時(shí)代，用技術(shù)創(chuàng)新助力實(shí)現(xiàn)綠色夢(mèng)想。

不虧電 不趴窩 比亞迪解決用車痛點(diǎn)

現(xiàn)在，很多消費(fèi)者覺(jué)得一些新能源車特別“難伺候”，比如，車主出差幾天，回來(lái)后車子怎么也打不著火；全家自駕出游，開心馳騁在出行路上的時(shí)候，車輛卻突然熄火，啟動(dòng)不了，直接“掉鏈子”。

車在“囧途”，狀況頻出，引發(fā)車主們紛紛吐槽。實(shí)際上，很多時(shí)候，這些問(wèn)題往往出現(xiàn)在車輛蓄電池上。如今，多數(shù)混動(dòng)車型、增程車型以及電動(dòng)車上，還在應(yīng)用鉛酸蓄電池。

相比之下，鉛酸蓄電池成本低，技術(shù)成熟。但弊端同樣非常明顯，壽命短、易虧電，導(dǎo)致車輛時(shí)常出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)、半路拋錨等現(xiàn)象；體積大與重量大，一些鉛酸蓄電池的重量已超過(guò)10公斤，超重帶來(lái)的直接結(jié)果是車輛能耗增加，另外，鉛做原料，帶來(lái)的健康隱患與環(huán)境污染等問(wèn)題也日益凸顯。

針對(duì)鉛酸蓄電池造成的各種用車痛點(diǎn)，新能源大佬比亞迪給出解決方案。比亞迪在旗下產(chǎn)品上率先應(yīng)用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，這一電池的使用壽命、帶電時(shí)間、體積、耗能以及環(huán)保方面都可圈可點(diǎn)。

首先，比亞迪的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池壽命長(zhǎng)，可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相當(dāng)于跟整車同壽命，幾乎終身無(wú)需更換。據(jù)了解，鉛酸蓄電池更換費(fèi)用400-600元左右，使用壽命只有2-3年，算一筆經(jīng)濟(jì)賬，如果一輛車使用10年，那么，這一項(xiàng)就能幫助車主省下2000-3000元的養(yǎng)車成本。

磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池另一個(gè)好處就是它智能保電，比亞迪為啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，當(dāng)啟動(dòng)電池電量低時(shí)，動(dòng)力電池可以為其智能充電。因此，就算車輛放上一年不開，也不會(huì)出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象，車主可以隨停隨走，無(wú)需擔(dān)心車輛趴窩。

此外，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池兼顧輕量化與小型化，目前，這一電池最低重量?jī)H2公斤，能優(yōu)化車內(nèi)布局又能進(jìn)一步降低能耗。當(dāng)然，無(wú)鉛化環(huán)保也是這一電池的顯著特點(diǎn)。可以說(shuō)，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池解決各種用車痛點(diǎn)，為車主帶來(lái)綠色安心的用車體驗(yàn)。

不忘綠色使命 引領(lǐng)行業(yè)向上

一直以來(lái)，比亞迪汽車是新能源領(lǐng)域最有名的“技術(shù)咖”，未雨綢繆20年，比亞迪汽車一直憑借核心技術(shù)打天下。不管在整車領(lǐng)域還是電池領(lǐng)域，比亞迪汽車始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

這一次，比亞迪在蓄電池領(lǐng)域又領(lǐng)先一步。據(jù)悉，比亞迪是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的企業(yè)，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池是比亞迪歷經(jīng)十余年，不斷技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)成果，這一電池既能解決鉛酸蓄電池帶來(lái)的用車痛點(diǎn)還能助力低碳環(huán)保。

不過(guò)，在成本上，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池比鉛酸蓄電池的成本高出一大截，然而，對(duì)于追求技術(shù)進(jìn)步，不忘“綠色使命”的比亞迪來(lái)說(shuō)，寧愿自己“咽下”磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池帶來(lái)的高成本，也要給消費(fèi)者帶來(lái)科技、無(wú)憂的出行體驗(yàn)，并且，堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展路線。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池已在比亞迪的產(chǎn)品上成熟應(yīng)用六年，截止到目前，搭載這一電池的比亞迪車型已超過(guò)200萬(wàn)輛，比亞迪實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬(wàn)余噸，避免造成14萬(wàn)余畝土壤重金屬污染。

一直以來(lái)，比亞迪的新能源夢(mèng)想始終是“綠色的”，入局新能源賽道，比亞迪汽車在追求高銷量、規(guī)模化同時(shí)，不忘企業(yè)的使命與擔(dān)當(dāng)。

在環(huán)保領(lǐng)域，比亞迪在全球范圍內(nèi)“拿獎(jiǎng)拿到手軟”，2019年，聯(lián)合國(guó)環(huán)境署與比亞迪在北京簽署《空氣質(zhì)量與電動(dòng)出行全球合作協(xié)議》。此外，比亞迪還獲得過(guò)《財(cái)富》雜志“改變世界的51家公司”和“聯(lián)合國(guó)特別能源獎(jiǎng)”等一系列贊譽(yù)。

此次，比亞迪全面應(yīng)用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，是又一次對(duì)可持續(xù)綠色環(huán)保理念的深度踐行。比亞迪將繼續(xù)堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，從細(xì)節(jié)做起，為低碳出行、綠色環(huán)保做出貢獻(xiàn)。